EngРус
Посмотреть
Интересные места Киева
Послушать
Хорошая музыка в Киеве
Посетить
Вкусно покушать в Киеве
Туристические маршруты
Походить по Киеву
Научиться
Чему можно научиться в Киеве
Как тебя не любить!
Туристический, культурный Киев
Вы хотите:
Киев для ваших желаний
Посмотреть
У вас есть время:
Потратить:
Особенные места Киева:
Достопримечательности
По районам:
ГлавнаяПосмотретьНеобычные музеи → Первый в Украине Музей истории автомобилей

Первый в Украине Музей истории автомобилей

Модели автоПервый в Украине Музей истории автомобилей обязан своим рождением активистам “Киевского клуба коллекционеров”. Они долгое время собирали экспозицию, которая сегодня насчитывает пять тысяч экспонатов, у каждого из них своя уникальная история.

ОТЦЫ АВТОМОБИЛЯ
Официально автомобиль, как класс, родился чуть больше ста лет назад. Отцами автомобилестроения считаются Карл Бенц и Готлиб Даймлер, которые в конце XIX века изобрели первый безлошадный экипаж с бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Но они были далеко не единственными, кому в голову пришла подобная идея. Сотни лучших технических умов были озабочены изобретением экипажа, который бы мог двигаться без участия лошади. И он появился благодаря общим усилиям всех заинтересованных лиц.

Задолго до рождения Бенца и Даймлера, в 1678 году бельгийский миссионер Фердинанд Фербист, служивший придворным физиком и астрономом при дворе китайского императора Канг Хи, решил попробовать поставить паровую машину на тележку с четырьмя колесами.

Пар, вырывающийся из котла, он собирался направить на колесо с лопастями. Благодаря высокому давлению нагретого котла пар толкал колесо, лопасти крутились вокруг оси, ведущей колеса, и таким образом тележка двигалась.

Доступные отели Киева забронировать
Отели среднего класса в Киеве забронировать
Элитные отели Киева забронировать 

ПЯТОЕ КОЛЕСО
Чтобы иметь возможность поворачивать сзади, к примитивному шарниру крепилось пятое колесо. Длина машины составляла всего 60 см.

Сын китайского императора был в восторге от своей новой механической игрушки, которая своим появлением произвела революционный переворот в механике. Описание своего творения Фербист сделал в монографии «Европейская астрономия», тем самым подтолкнув мастеров-самоделок к попыткам воссоздать аналоги паровичка.

Получались очень разные модели с одним неизменным принципом – паровой котел с горелкой, колесо с лопастями, передние ведущие колеса с парой шестерен.

В одном из трудов всемирно известного физика и математика Исаака Ньютона (1680 г) был описан экипаж, движущийся с помощью реактивной силы пара. Тем самым, Ньютон предложил миру совершенно иной принцип движения, нежели предложенный Фербистом.

Современные технические достижения подтверждают догадку Ньютона и свидетельствуют об отсутствии ошибок в его конструкции, но чтобы подобную тележку толкать вперед, напор пара должен был быть огромным. Самое интересное то, что изобретение реактивного паровика Ньютоном широко применяется в самолето- и ракетостроении.

ПАРОВЫЕ ЭКИПАЖИ
Паровые автомобили - ретрофотоXVII век богат на попытки строительства паровых экипажей.

Конструктор стационарных паровых машин Джеймс Уатт пытался рассчитать малогабаритную паровую машину для транспорта, но в результате пришел к выводу, что подобную машину сконструировать невозможно.

Один из учеников Уатта, Уильям Мердок в 1785 году попытался изготовить опытную модель на основании поршневого парового двигателя, не взирая на строжайшее запрещение Уаттом заниматься автомобильной темой, в силу ее бесперспективности.

Свою небольшую конструкцию (480*360*180 мм) Уильям Мердок, с риском быть изгнанным, продолжал испытывать по ночам.

Позднее появился паровик Саймингтона, предусмотренный для перевозки пассажиров, который по праву можно считать автомобилем.

Выпущенная в 1786 году эта модель оказалась нерентабельной в силу слишком большой массы, малогабаритности, большого по размеру радиуса поворота, слишком малой мощности парового двигателя и очень недостаточного хода.

У паровой кареты Тревитика скорость доходила до 8 км/ч, а с горы она могла двигаться и в два раза быстрее.

Ее ждал печальный конец: интенсивная эксплуатация, и, пренебрежение профилактическими и ремонтными работами практически угробили карету – ходовая часть ее окончательно развалилась.

КОНЕЦ ЭПОХИ ПАРОВЫХ МАШИН
В механическом отношении опередил свое время паровик на полном приводе, изобретенный Берсталлом и Хиллом в 1824 году. А год 1886 ознаменовал собой конец эпохи паровых машин и начало бензиновой эры в автомобилестроении – появились первые автомобили на бензиновом двигателе Бенца и Даймлера.

До сегодняшних дней сохранилось паровое ландо Bordino (1854 г) итальянского производства, ныне являющееся экспонатом Туринского транспортного музея. Двигатель экипажа располагался под кабиной, а паровой котел – сзади.

Первая модель Бенца образца 1885 года представляла собой двухместный экипаж на трех высоких колесах со спицами. Бензиновый мотор мощностью 0,9 л.с. был четырехтактным и имел водяное охлаждение.

Над осью больших задних колес располагался по горизонтали цилиндр, который приводил их в движение с помощью одной ременной и двух цепных передач. Под двигателем работал большой маховик, расположенный также по горизонтали.

Коническая передача соединяла его с коленвалом с целью равномерного вращения и запуска мотора. Питанием для электрического зажигания являлась гальваническая батарея – она стала более совершенным решением, нежели калильные трубки работавшего параллельно Даймлера.

Только в 1926 году Бенц и Даймлер объединили свои усилия и открыли совместную компанию.

НЕБЫВАЛЫЙ ПРОГРЕСС – 16 КМ/Ч
Модели Бенца отличались от деревянных тележек Даймлера металлической рамой. Скорость машин была, по нынешним меркам, смехотворной – 16 км в час, но это было в два раза быстрее, чем ехать на лошади и считалось небывалым прогрессом.

Это позволило их создателю участвовать в международных выставках автомобилей. В 1893 году Бенцом был создана четырехколесная модель автомобиля с новым запатентованным изобретением – шкворневой системой поворота колес, которые могли поворачиваться поодиночке, а не все вместе на одной оси (настоящая техническая победа компании Бенца).

Экипаж был открытым двухместным с высокими колесами. Моторный отсек был полностью закрыт, а внутри помещался движок с одним цилиндром вместимостью 3 литра. Мощность его была около трех лошадиных сил.

Эта модель автомобиля стала любимицей хозяина и получила название Viktoria, что значит «победа». С помощью этой машины Бенц быстро поправил дела фирмы. И его это вдохновило на создание новой серии легких экипажей «Вело», которая воплотила в себе четырехколесную идею бывшего трехколесного экипажа.

За три года, начиная с 1894 года, было выпущен 381 автомобиль этой марки, поэтому считается первой серийной машиной в истории автомобилестроения.

«Бенц Вело», попав в Россию в 1894 году, стал первой ласточкой и образцом, по которому через два года был создан Е.Яковлевым и П.Фрезе первый отечественный автомобиль, точная копия которого присутствует в коллекции киевского музея истории автомобилестроения.

КОМУ ПРИНАДЛЕЖИТ ИДЕЯ СОЗДАНИЯ МУЗЕЯ?

Модели в музее автомобилей

Модели в музее автомобилей

Идею организовать подобный музей воплотили три энтузиаста из Киевского клуба коллекционеров Валерий Улыбушев, Владимир Сороколат и Дмитрий Альтерман.

Экскурсоводом является Дмитрий, он же является заместителем председателя Клуба. Этот человек не просто влюблен в автомобили, он знает подробно историю создания каждой модели. Вот о чем он нам рассказал: в советские времена, особенно начиная с 1970 года стало модным заниматься коллекционированием.

Собирали тогда все подряд – от марок и коробок из-под спичек до картин и произведений искусства.

Еще мальчишкой, Дмитрий получил в подарок от мамы 10-рублевую модель машины, с которой началась его коллекция. Это стало делом всей жизни, ради которого стоило в чем-то себе отказать.

Пять тысяч экспонатов музея расположены на 45 стендах так, что можно проследить за тем, как развивалась автомобильная эпоха, начиная с карет и заканчивая современными отечественными и зарубежными автомобилями. Масштаб моделей разный 1:18, 1:24 и 1:43.

Часть из них собрана вручную, часть является переделанными серийными моделями. Находящиеся рядом с машинами фигурки людей создают еще более правдоподобный эффект.

Здесь представлена вся советская классика автомобилестроения и уникальные зарубежные модели, в том числе машины , на которых ездили герои популярных фильмов о Джеймсе Бонде , итальянской мафии и другие.

Отдельный стенд занимают личные автомобили великих людей – политиков и артистов.

На следующем стенде представлены машины из популярных кинофильмов: почти все авто из всех серий бондианы, бэтмобили, автомобиль «дока» из фильма «Назад в будущее», грузовик советских милиционеров — Жеглова и Шарапова из «Места встречи изменить нельзя», кадиллак персонажа Аль Пачино 1963 года из «Лица со шрамом», машина графа Дракулы, имитирующая гроб, и автомобиль охотников за привидениями.

По словам руководителей музея, более двух третей имеющихся экспонатов уже давно сняты с производства. Ответственность застраховать экспозицию музея не желает брать на себя ни одна страховая компания.

Для примера модель «рафика», сопровождавшего спортсменов, которые доставляли олимпийский огонь в Москву в 1980 году, на аукционе стоит сейчас около 1500 долларов.

ЭКСПОЗИЦИЯ ПЕРВОГО ЗАЛА
Экспозиция первого зала представлена в масштабе 1:18 и 1: 24. Есть автомобиль Адольфа Гитлера с ним самим, сделанным из пластика, есть первая автомашина 1884 года родоначальника Карла Бенкса, гоночные болиды звезд “Формулы 1″. Завершают коллекцию первого зала – семь итальянских авто из керамики.

ЭКСПОЗИЦИЯ ВТОРОГО ЗАЛА
Модели автомобилей с их владельцамиРазмер авто второго зала – 1:43. Здесь представлены “папомобиль”, модель “Ситроена” с фигуркой знаменитого генерала де Голля, “Мерседес”, поездка на котором стала роковой для Кеннеди, первая модель “Форда” 1902 года, и даже розовый “Кадиллак” легендарного Элвиса Пресли вместе с его фигуркой.

Здесь Ленин выступает на броневике перед окружившими его солдатами. Представлена трехколесная мотоколяска, похожая на выдавшиеся после войны инвалидам Великой Отечественной. Один из мастеров проявил недюжинную смекалку и юмор, превратив в лимузин модель запорожца.

Отдельного внимания заслуживает коллекция пожарных машин в своей эволюции, начиная с начала века до ныне действующих, и военной техники.

ОТЕЧЕСТВЕННОЕ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ
Но, конечно же, самой подробной является экспозиция отечественного автомобилестроения: все марки Чаек, Волг и Жигулей, правительственные лимузины.

Можно полюбоваться уникальными экспонатами: запорожцем-лимузином, автомобилем-лебедем, изготовленным по прихоти миллионера в Калькутте в 1910 году.

Глядя на всю эту красоту, поражаешься гению инженерной мысли. Поневоле задумаешься о том, что нет профессий творческих и не творческих, а физика и математика могут быть не такими уж и скучными, если они способны превратить обычный кусок железа в произведение автомобильного искусства и прославить своего творца.


Просмотреть увеличенную карту


Ремни мужские кожаные
купить
Женская бижутерия
по низким ценам
Магазин мужских
аксессуаров

Похожие статьи:

Этот блог находят по фразам:

«Экскурс по Солнечным часам Замок Ричарда І – Львиное сердце »